10月13日，重达111.33吨新圩红水河特大桥主桥拱肋首节段顺利精准吊装就位，标志着武忻高速重点控制性工程建设取得新的突破。

　　新圩红水河特大桥全长为354米，分为主桥和连接线桥，主桥为高速公路标准，桥面宽31.4米；连接线桥为一级公路标准，桥面宽度18.9米，均为跨径325米的中承式钢管混凝土拱桥。每座桥钢管拱肋共28个节段，横联12个节段，主桥单个节段最大吊重139.52吨。连接线桥建成通车后供地方群众使用，可将新圩乡、红渡镇两岸原来50分钟的通行时间缩短为5分钟，极大地为当地群众提供交通便利，有效促进桂中乡村振兴。

　　为顺利推进新圩红水河特大桥的建设，武忻高速坚持党建工作与施工生产深度融合，充分发挥党建引领作用，组织成立“党员突击队”“青年突击队”，围绕新圩红水河特大桥建设攻坚克难。为确保吊装顺利，项目科学组织、有序施工，不断完善吊装施工方案，优化施工编排组织，攻克关键技术，顺利完成荷载试验。精准把控吊装施工全程各个环节，成立新圩红水河特大桥缆索吊装施工组，建立起小组分工制度，细分工作职责，确保吊装施工能高效、精准运行；编制工作任务分解图、吊装流程图，梳理安全检查清单，制定相应的应急救援预案；加强作业班组班前安全教育、技术交底，加大安全生产投入，完善吊装作业安全保证措施，在吊装作业区域设置警戒区，分别在拱桥两岸上下游安排专职安全员进行全程监管，在施工过程中提供坚实安全保障；利用360度无死角监测系统对吊装过程中缆索吊系统的关键指标全程监控、实时显示,以“远程监督+现场盯控”的管理模式全程监控缆索吊装系统运行时各部件的运行状态，实时把控吊装作业的质量和安全，确保吊装作业零失误和高质量，为新圩红水河特大桥拱肋首节段吊装提供有力的安全保障。

　　历经6个小时吊装作业，新圩红水河特大桥主桥拱肋首节段精准就位。经现场测量数据反馈，拱肋前后高差及标高符合设计要求，宣告新圩红水河特大桥主桥拱肋首节段吊装施工顺利完成。随后现场同步进行拱肋侧缆风张拉，增加拱肋的横向稳定性，确保现场作业安全。

　　新圩红水河特大桥拱肋采用缆索吊装及斜拉扣挂施工工艺，线形控制基于扣索一次张拉成形优化计算理论，可实现拱肋高精度合龙；采用的缆索起重机为智能化控制系统，可实现快速就位吊装，对特大桥建设进度起到非常大的积极作用。

　　新圩红水河特大桥总投资4.4个亿，目前已完成主桥和连接线桥拱座8个，拱肋加工已完成37节段，完成率66%；拱肋吊装已完成1节段，完成率2%，目前正在进行连接线桥拱肋加工、格子梁下料以及主线桥拱肋吊装施工。

　　武忻高速公路是自治区重点建设项目，项目全长约118.744km，建成后，对进一步完善广西高速公路网络，提升来宾地区东西向的流通效率，促进沿线乡村振兴，助力桂中地区发展，对推动构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展新格局具有重要意义。（路面分公司 李革 文 /姜珊珊 图）
 

图一：吊装过程

图二：拱肋安装

图三：新圩红水河特大桥全景

图四：参建者合影